无级自动变速器加特可亮相2017上海车展

　　2017汽车行业年度盛会-(第十七届)上海国际汽车工业展览会(Auto Shanghai 2017)将于4月21日在上海举行。各汽车新品给广大车主带来新体验，其中不乏各大汽车零配件大品牌。而稳坐汽车用变速器CVT“头把交椅”，占据全球市场近四成份额的日本加特可株式会社(JATCO Ltd)，将携多款最新技术产品出席在上海车展亮相(展位号：5BC131)。“由于中国双踏板市场的逐步扩大，特别是对环保方面的要求， CVT技术的先进性和未来性也得到了中国市场的认可。”在接受中新社记者正常采访时，加特可的中塚晃章社长表示，“中国已成为加特可实现全球战略发展的重要市场，我们有信心为中国汽车行业的发展贡献力量。”

　　占据汽车用无级自动变速器（CVT）全球市场近四成份额的日本加特可公司，在上海车展亮相

　　CVT，又叫做“无级自动变速器”，是汽车的核心零部件。 人们经常把汽车的发动机比作人体的“心脏”，而变速器就为了时刻调整并最佳发挥心脏功率的“大脑”。无级自动变速器(CVT)与传统的自动变速器(AT)和手动变速器(MT)相比，具有优越的燃油经济性和顺畅行驶的两大特点，也就是说，既能大大的提升驾驶的平顺性又能够更好的降低油耗，减少支出。

　　被公认为CVT龙头老大的加特可，是世界上首家累计生产无级自动变速器(CVT)达到3000万台规模的专业制造厂商，也是全球唯一一家涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列新产品的制造厂商，市场占有率一直雄踞世界第一。

　　稳坐无级自动变速器（CVT）“头把交椅”加特可的中塚社长表示，“中国是加特可实现全球战略的重要市场，有信心为中国汽车行业贡献力量。”

　　无级自动变速器(CVT)的原理，是通过钢带和带轮实现顺畅的无级变速，实现了灵活自由的驾驶变化和优越的燃油经济性。如果说传统自动变速器(AT)在变速时的表现像爬楼梯，总是一级一级登台阶的顿挫感;那么无级自动变速器(CVT)带来的无级变速体验则像坐电动扶梯，平稳顺畅且不消耗体力。

　　随着无级自动变速器(CVT)在日本以外的全世界市场受到欢迎，目前，加特可在整个世界4个国家的6个工厂进行生产。2007年，加特可在中国投资建成加特可(广州)自动变速箱有限公司，主要生产已在中国市场投放并搭载在日产新“蓝鸟” (LANNIA)的“Jatco CVT7 W/R”、 以及占加特可CVT系列全球销量95%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”重点系列新产品。目前无级自动变速器(CVT)年产能100万台，主要用在“楼兰” 、“天籁” 、“轩逸”等深受市场好评的品牌上。在中国市场上销售的双踏板车中，每5台双踏板车中就有1台是搭载加特可无级自动变速器(CVT)的汽车。

　　由于无级自动变速器(CVT)在变速时不改变发动机转数，因此在行驶过程中能够使发动机的燃油消耗率，始终保持在最佳的范围，高度兼顾了动力性和燃油经济性(环保性能)，深受全球客户的喜爱。随着中国对环保方面要求的提升，无级自动变速器(CVT)技术的先进性和未来性也得到了中国市场的认可。2015年CVT被列入《外商投资产业指导目录》中的鼓励类项目，加特可也把中国作为其实现战略发展的重要市场。

　　与其他变速器相比，无级自动变速器(CVT)作为新技术，其魅力得到认可，正成为现代汽车行业的趋势，同时在近未来的汽车行业也充满可能性。加特可希望把上海车展作为让中国的客户了解加特可和未来汽车趋势的窗口。

　　在品牌和信赖的背后，是加特可公司悠久的历史和辉煌的市场业绩。据中塚晃章社长介绍，加特可作为全球领先的CVT有突出贡献的公司，需要再接再厉，继续为满足中国、全球市场客户的需求和汽车社会做出贡献。

　　“加特可凭借其卓越的技术能力和市场业绩，以及兼顾优越的环保性能和动力性能的高品质的自动变速器，为中国汽车行业的发展贡献力量。”

　　继2015年首次参加上海国际车展，16年参加北京国际车展，这次是第三次参展中国国际汽车展。作为全世界领先的CVT有突出贡献的公司，在加特可面向世界发展的策略的中期计划里，中国是加特可的重要战略市场。

　　 CVT累计生产台数达3000万台(1997年7月~2016年3月底)，是世界首家达到此规模的专业制造厂商。

　　 CVT7全球累计生产台数，从2009年7月开始生产以来，仅用7年1个月时间，达到1000万台。在整个世界，单一机种累计生产台数达到1000万台的CVT，仅有加特可的中型FF车用CVT「JF011E」(从开始生产到2014年3月，用9年11个月时间达到)和「Jatco CVT7」两个机种。

　　 作为全球领先的CVT有突出贡献的公司，加特可是全球唯一一家涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列新产品的制造厂商。

　　 除日本外，加特可还在墨西哥、中国和泰国设立CVT生产据点，推进全球化生产和供给。

　　 自前身日产汽车工厂创立以来(1943年8月)已有74年的历史;AT生产历史(1967年)50年;CVT生产历史(1997年)20年。预计2017年3月底，AT/CVT累计生产达1亿台(注意，将在4月11日正式对外发布)。

　　随着中国汽车市场的继续成长，双踏板市场逐步扩大，搭载具有优越环保性能和动力性能的CVT的车辆也在一直增长。(2015年与2010年相比，双踏板+35%，CVT+74%，据IHS调查数字，不包括新能源车辆。)

　　 2015年CVT占据双踏板全球市场占有率的19.6%。中国市场每5台双踏板车中就有1台是搭载CVT的车(TBC)。

　　 2015年CVT被列入《外商投资产业指导目录》鼓励类项目，CVT技术的先进性和未来性得到公认，今后将继续扩大。

　　 加特可为了在客户市场邻近的地区生产供给，2009年在广州设厂生产，产能100万台/年，员工数约2000人，主要生产“Jatco CVT7 W/R”、“Jatco CVT7”、“Jatco CVT8”等系列重点产品。

　　 2015年，世界最大变速比8.7的“Jatco CVT7 W/R”在加特可广州(加特可(广州)自动变速箱有限公司)投产，并搭载在日产新蓝鸟(LANNIA)上。同时也搭载在中国的骐达、轩逸上。

　　 2015年在中国生产的自动变数器台数，占加特可全球台数的15%。

　　CVT是加特可的主打产品，通过无级自动变速高度兼顾了动力性和燃油经济性(环保性能)，深受全球客户的喜爱。

　　 与传统AT、MT、DCT 相比，CVT在变速时不改变发动机转数，因此在行驶过程中能够使发动机的燃油消耗率始终保持在最佳的范围。

　　 经过改善油泵、降低燃油的搅拌摩擦阻力， CVT传动效率(摩擦损失)的不足得到了显著的改善，今后也可期待更大的进化。

　　 此外，通过对控制技术的飞跃性创新，实现了将驾驶人的意图(想法)立即反馈到车的行驶上(人车一体)。虽然搭载的是CVT，却让驾驶人拥有了AT变速的感觉，这种控制技术在欧洲市场上赢得了很大好评。

　　如今，包含混合动力车在内的车辆电动化已成为新的发展的新趋势，这也为通过油泵电动化实现降低摩擦等进一步改善CVT传动效率提供了更多的可能性，并可期待实现更高水平的燃油经济性(环保性能)。

　　2015年CVT被列入《外商投资产业指导目录》鼓励类项目，CVT技术的先进性和未来性也得到了中国市场的认可。

　　 在汽车电动化发展的同时，内燃机引擎汽车还占有很大的市场分额。所以在今后相当的时间内，内燃机引擎车的油耗改良仍然是社会持续健康发展的一大课题。加特可的主打产品CVT是非常有力的解决方案之一。我们将继续发挥它的灵活性与可塑性，不断的提高我们的技术。

　　 另一方面，在电动化的潮流中，作为变速器厂商的加特可的技术也同样有拥有很多机会。目前的电动车虽然都没有搭载变速器，但我们大家都认为搭载适合的变速器，能提高马达的效率。现在已经有了用于混合动力的变速器。我们也在为对应未来的电动化进行研发技术。为了适应高效率的电动车辆，我们的研发已做到极致的小型化，轻量化，并以减少能耗为终极目标。

　　 安全技术作为无人驾驶的核心，其技术研发在世界各地迅猛发展。因为CVT无极变速的特点使得对汽车自由自在的操控成为可能，所以CVT要比跨级(STEP)式的AT更加适合于无人驾驶。作为这一行业的先驱，在日本搭载了无人驾驶技术“ProPILOT”的SERENA也采用了CVT作为变速器。