【48812】源于自行车？大陆集团协作开发新变速箱

　　变速箱的改造换代，让发动机的输出特性呈现出质的飞越。在许多变速箱方法傍边，有一种变速箱可谓别出心裁：CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速箱。这种变速箱能够在一个传动比区间内，完成接连改动传动比的发动机传动功用。根据立异精力，大陆集团与Fallbrook技能公司决议协作开发新式变速箱解决计划，这套计划中，选用的正是CVT无级变速箱理念，但在结构与换挡组织上与传统钢带传动的CVT变速箱截然不同，能够说是CVT界的“黑科技”。

　　一般CVT无级变速箱的换挡原理，是根据自动与从动锥盘在不同方位存在不同周长的原理，经过钢带衔接，完成在一个传动比区间内，线性改动传动比的办法(相关链接：解读CVT无级变速箱)。也便是说，不管结构怎么，CVT无级变速箱的核心理念，都是要完成接连线性地改动传动比，以改进传统齿轮变速箱以固定传动比切换的局限性。根据这一核心理念，大陆集团与Fallbrook技能公司协作，以Fallbrook公司下名为NuVinci技能的自行车行星无级变速箱(CVP)量产产品为规划蓝图，开发一套习惯未来新能源轿车的先进新式变速箱。尽管没有发布其协作的新式变速箱技能细节，但咱们我们能够经过NuVinci技能的自行车CVP一些结构和规划，剖析这套新式变速箱的一些立异理念和结构。

　　使用NuVinci技能的变速箱，没有传统CVT变速箱中的钢带和锥盘结构，取而代之的是一颗旋转球体。这项技能是将旋转球体放置于输入与输出元件之间，经过歪斜该球体，完成在输入和输出元件之间改动触摸直径，然后改动传动比。选用一颗旋转球体替代钢带锥盘结构，不只零部件数量得以削减，更能够全体简化变速箱结构，让整个变速箱变得更紧凑有用，理论传递功率更加高，通用性更强。变速箱的传动比改动很杂乱接连，故在与发动机的匹配上面，这种变速箱的传动特色与未来新能源车动力输出比较匹配。但也存在一些问题：操控旋转球体歪斜的连杆组织方面，不管从结构强度和操控精度上会成为规划难点；而在旋转球体与输入、输出元件之间的冲突传递功率问题上，因为自行车动力源(也便是人)供给的扭矩不会很大，故选用金属球体和有机资料冲突即可，但运用于车辆范畴，冲突功率问题也是研制要点，完善不妥就会发生类似于传统CVT变速箱中的“钢带打滑”现象。

　　官方称，待这套新式变速箱解决计划老练之后，将会完成量产，并首要运用在一部分轻型混合动力车型上，在未来将大面积普及于传统CVT变速箱车型与新能源车型中。

　　尽管NuVinci在CVT技能规划上的打破有着许多长处，但就现阶段而言，许多方面也只是停留在研制层面，NuVinci技能并没有一般CVT那么悠长的开展前史和技能累积，且在传统CVT范畴中，压力钢带传动依旧是干流动力传动方法，而压力钢带的专利一向在博世(BOSCH)集团手里。故关于一向与博世直面竞赛的世界级零配件供货商大陆集团来说，开发一套全新CVT变速箱，以此来抗衡其最主要的竞赛对手，并抢先占据新能源车的CVT变速箱商场，这样的战略布局会不坚定博世集团在传统CVT变速箱范畴近乎独占的位置。而单从产品自身来说，作为大陆集团与Fallbrook技能公司的立异变速箱产品，其规划思路较传统CVT变速箱来说，可谓是革命性的，这一规划信任对未来CVT变速箱技能的开发会很有大的影响与启示。(轿车之家图/文 舒宁)