浅谈变速器优缺点 无级变速能否真正“无极”

　　CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是“无极”的变速器了呢?从以前的手动变速器到现在的自动变速器(AT)，又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一块儿来看看吧。

　　最早得到普遍应用的自动变速器，国外有成熟技术，大范围的应用在很多类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

　　d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

　　在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵

　　a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分的利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快

　　b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，有着非常明显价格上的优势，很适合经济轿车使用

　　a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显

　　d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

　　c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。

　　编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是“无极”的变速器了呢?从以前的手动变速器到现在的自动变速器(AT)，又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一块儿来看看吧。

　　最早得到普遍应用的自动变速器，国外有成熟技术，大范围的应用在很多类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

　　d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

　　在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵

　　a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分的利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快

　　b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，有着非常明显价格上的优势，很适合经济轿车使用

　　a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显

　　d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

　　c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。

　　编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。

　　奇瑞汽车宣布：瑞虎3x卓越版官方指导价5.79万元，比同为自动挡的惠民版时尚型便宜1.2万元。新车更换菱形点阵式中网，中间使用银色镀铬装饰，大灯与格栅分开，较惠民版时尚型取消后雨刮、后尾灯LED灯带、外后视镜电加热、车顶行李架、灰蓝拼色内饰、多功能方向盘、皮面料座椅、定速巡航、ECO+SPORT双驾驶模式、一键双模式电动天窗、主驾6向手动调节（变为4向）、衣帽架及无钥匙进入+一键启动共13项配置。现购车可享以旧换新抵5000元（包含2轮车）、0首付或首付888元再得5000元及整车终身质保（首任非营运车主）3重权益。

　　日前据海外媒体透露，stellantis集团目前正计划展开裁员工作，并以美国地区公司为例，首批裁员人数约为1.1万人。另据此前海外新闻媒体报道显示，今年7月30日公司向美国分公司包括副总裁在内的所有员工发送了电子邮件，将采取必要行动减少相关成本以获得长期发展，并提出了自愿买断的方案。

　　东风奕派eπ007增程版将于8月9日上市，届时将公布官方权益，200Pro车型指导价15.96万元。销售员透露，新车具体价格还未确定，参考纯电版上市权益（下定享3万元现金优惠），预计增程版限时售价将在13万左右。

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