更新时间： 2024-07-18 08 点击: 1 作者: [轿车之家职业] 传统燃油车与新能源轿车比较，不仅是用油仍是用电的差异，整个车辆的驱动体系都发生了许多改变。在电动车传动体系中仍然不能短少变速组织，这种组织仅仅从燃油车上的变速器转化成了电动车上的单挡或多挡减速机，而CVT技能能否使用在电动车上则成为职业焦点。
1月15日，一个重磅音讯正式对外发布：本乡变速器企业万里扬与全球技能及服务供货商博世在上海正式签署战略协作协议，两边将在新能源轿车CVT技能上展开深度协作。本次协议的签定意味着两边就协作开发和推行使用于电动和混合动力轿车的无级变速器（ECVT和根据CVT的HEV、PHEV混合动力变速器）技能和产品等相关事项达到一致意见。
在轿车市场继续承压的当下，为何是万里扬与博世站到了台前？实际上，两边在上一年现已成功研制出了全球首款使用于纯电动轿车的ECVT产品，装机样车在2019年博世智能出行大会上露脸。
据悉，该款ECVT扭矩容量达280N·m，最高转速8000rpm，归纳传动功率达到了95%。这些性能指标意味着搭载该款ECVT的电动车将可完成更长的纯电续航才能、更低的电耗、更好的动力呼应。一起，在下降电驱动体系本钱方面该款ECVT也有很大优势。
万里扬与博世都是CVT范畴的“老将”，此次签约是两边进一步深化协作的初步，这对我国新能源轿车职业来说含义深远。此次协作可以充沛的发挥博世在新能源轿车零部件，特别是CVT及钢带产品方面的技能优势和品牌优势。博世压力钢带式CVT的成功得益于它的低本钱、换挡平顺性以及可以使整个传动体系处于优异的功率点。能耗经济性以及优异的动力性体现也让压力钢带式CVT成为电气化动力总成的一种具有吸引力的挑选。
万里扬能结合本身老练的CVT研制、试制实验和出产制作才能，大力推进CVT产品在电动和混合动力轿车等车型中的使用，为万里扬在新能源轿车产业加快速度进行开展中发明新的事务范畴和赢利增长点。近几年，万里扬拟定了全力开展乘用车变速器事务特别是主动变速器事务的开展的战略，其乘用车MT和CVT已成功开辟吉祥、长城、比亚迪、一汽集团、观致等很多客户。
在新能源轿车方面，万里扬EV减速器已于2019年成功配套主机厂量产上市；ED“二合一”电驱动体系、EDS“三合一”电驱动体系等产品也在积极展开装车实验；ECVT也现已在一些主机厂装车实验。（文/轿车之家 刘宏龙）
