更新时间： 2024-07-20 47 点击: 1 作者: 众所周知，发动机、变速箱、底盘是汽车的三大关键部件，也是一家整车厂商所必须掌握的核心技术。上期文章中我们讲述了自主品牌在发动机研发上的成就，自主厂商在初期多采用模仿和购买的方式获得发动机技术。相比发动机，自主品牌在自动变速箱技术上的缺失显得更为明显，自动变速箱研发难度大，技术上的含金量高，短期内难以模仿，这使得自主品牌在目前都未能开发出能大规模应用的自动变速箱。
市场对自动变速箱的需求是很大的，并且需求还在一直增长，这使得自主品牌只可以通过购买的方式获得自动变速箱，而自身技术的缺失和国外变速箱厂商的限制也导致自主品牌在自动变速箱的选择上很有限，多数搭载的产品在技术上也没有过大的优势。今天我们要给大家介绍的就是目前在自主品牌车型上常见的几款自动变速箱。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
液力变扭器是AT式变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，以此来实现自动换档。
厂商简介：日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商。企业成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。
日本株式会社爱信是一家专门干汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚均设有子公司。
被命名为KV6的2.5 V6发动机搭载在上汽首款自主品牌车型荣威750上，据说与英国路虎神行者同宗同源，在材料方面同样应用了航空级全铝材质打造，不仅重量减轻了40%，而效能则提高了20%，并且在6500转的时候能够爆发出135KW的动力。具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，上限功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm。
与这款V6发动机匹配的是来自日本爱信－华纳的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱。提供普通、运动和雪地三种模式，在运动模式下可以明显感觉到动力水平的上升。
荣威550分别搭载了1.8L普通吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，1.8T全铝发动机在5500转时可输出118kw马力的上限功率，在2500-4500转之间可输出215Nm的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。
荣威550自动档采用爱信生产5速Tiptronic手自一体自动变速箱，性能优异，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处。不过实际驾驶起来，荣威550更加偏重舒适，动力与变速箱配合比较温和，没有太激烈的操控体现。
另外，与荣威550同平台的名爵MG6同样也搭载日本爱信Tiptronic五速手自一体变速箱，驾驶者挂进手动模式后，还能够最终靠方向盘后面的换挡拨片进行手动加减挡，提升驾驶乐趣。
荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），上限功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。搭配5速手动变速箱和4速自动变速箱。
荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，可根据驾驶者的驾驶习惯和道路情况做调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。
奔腾B50搭载大众的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的上限功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后。不过这款同样在捷达速腾)上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也代表着这款发动机的养护和维修更方便快捷和经济。
与这台发动机相搭配的是一台爱信AQ250系列六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来)使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。这款变速箱与大众的1.6L发动机匹配还是很不错的。
奔腾B70与马自达6属于同平台车型，有2.3L和2.0L两种动力总成；2.0L发动机为主力，搭载了与马自达6相同的2.0L发动机，上限功率为146马力/6500rpm，最大扭矩为183Nm/4000rpm，并带有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术。
与马自达6一样，奔腾B70搭载了6速手动变速箱或者是5速手自一体变速箱，而5速手自一体变速箱均由日本Aisin爱信精机提供。
广汽传祺于9月3日正式下线，首批下线L发动机，这款发动机并没有采用此前媒体所猜测的直喷技术，而是普通的自然吸气车型，上限功率为110kw/6300rpm，随后广汽将推出传祺的1.8L车型。
传祺将匹配5速手动或者5速手自一体变速器，而不是此前媒体所猜测的AMT变速箱，5速手动变速箱同样来自菲亚特，为阿尔法罗密欧166的原配手动变速箱，而5速手自一体变速箱则来自日本爱信精机，同样为一款技术非常成熟可靠的产品。
风神S30搭载合作伙伴PSA的1.6L发动机，质量稳定可靠，上限功率达到78KW，1500转时，扭矩输出达到最大值的85%，2000转时，扭矩输出达到最大值的90%，持续到4000转达到142Nm的最大扭矩。
风神S30自动变速箱选配日本爱信Step-gate四速智能自动变速，由德国GIF公司协助标定，该自动变速箱技术成熟，能自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供期望的换档模式。
长安悦翔搭载1.5L排量发动机，上限功率为72kw，最大扭矩137Nm，在3500转就能输出其最大扭矩。
悦翔的自动挡车型匹配了日本进口原装的爱信DSS 4速自动变速器，这款变速箱最大的特点是电控代替了传统的液压控制，实现了终身免维护、不用换润滑油，且寿命更加长、可靠性更强、平顺性和经济性更好。
骏捷Cross配备爱信4速自动变速箱，带有手自一体功能。与10万元以下自主品牌车型中采用的四档自动变速箱的车型相比，它的换挡平顺性处于领先水平。
2010年2月1日，引进日本三菱技术、自主制造的首台汽车自动变速器在东安三菱正式下线。至此，东安三菱将有能力提供汽车发动机，手动变速箱和自动变速箱。
东安三菱的自动变速箱项目一期建设已经竣工，能够生产4AT和5AT变速箱，并且具有升级为6AT的技术空间，年生产能力为15万台，满足排量在1.3L－2.4L发动机传递动力的需求。
骏捷FRV整个车系采用的是三菱4G18S和4G13S动力发动机，其中4G13S发动机上限功率62.5KW/6000rpm。最大扭矩输出为108/4500 Nm/rpm。并会配备5速手动变速箱和来自三菱的4速手自一体变速箱。
JATCO是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。
其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。 吉普指南者)，)，以及)等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。
比亚迪F3搭载1.6L和1.5L两款动力，白金版搭载三菱4G15S直列四缸/16气门，采用的是三菱MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。在6000转时可达到78 kW的上限功率，4500转时可爆发134Nm的峰值扭矩。匹配5速手动或者4速自动变速箱。
比亚迪F3自动挡使用了日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。JATCO公司生产的四速变速箱技术成熟可靠，与三菱发动机的匹配很出色。动力总成由三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了较高的水准。
1967年，郑周永创建现代汽车公司，经40多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂商，并进入世界著名汽车大公司行列。
瑞麒G5自动挡车型同样将采用奇瑞自主开发的2.0TCI发动机，上限功率为116Kw/5000rpm，峰值扭矩达到250Nm。而2.0TGDI涡轮增压直喷发动机，上限功率可达144kw/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800rpm。由于输出扭矩较大，只匹配了6速手动变速箱。
瑞麒G5搭载的2.0TCI发动机匹配现代提供的5AT变速箱，这款型号为5F25的自动变速箱，五前进挡位，最大传动扭矩为250Nm。
熊猫采用1.0L和1.3L两种排量发动机。1.0L发动机，最大输出功率达50KW，转速达3600转时输出88Nm的峰值扭矩，升功率达52kw，采用CVVT技术。而另外一款1.3L发动机，代号为MR479Q，63kW的上限功率和110Nm的最大扭矩与市面上的同排量发动机基本相当。
熊猫自动版搭载吉利自主研发的JL－ZA142全自动4速变速箱，是吉利投入巨资、历时3年自主研发成功的，不仅荣获中国汽车行业唯一的科学技术进步一等奖，而且获得了“国际同种类型的产品领先水平”评价。这也是国内目前唯一具有自主知识产权的自动变速箱。自主研发使得熊猫自动挡车型在价格上具有很大的优势。
CVT没明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT优点有以下几条：首先是CVT变速箱的动力输出是线性的，由此带来的换档顿挫感也随之消失，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
那么CVT就没有缺点吗？答案是否定的，首先起步或加速，CVT钢带或皮带有可能会出现打滑，导致动力传递受一定的影响，进而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构相对比较简单，假如慢慢的出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。
比利时Punch(邦奇)公司是德国采埃孚股份公司（ZF）旗下专门生产变速器（含CVT）的企业。
在国际汽车厂商对华关键技术采取封锁的前提下，邦奇也是目前唯一为国内自主品牌提供CVT变速箱的海外厂商，而且提供的变速箱也并非目前最先进的产品，实际表现一般。
V3菱悦搭载了沈阳航天三菱生产的4A91发动机，运用了三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统，真正达到了国际领先水平的自然吸气，上限功率120马力，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm。
V3菱悦自动挡车型搭载的是著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器完全采用Punch公司的技术、工艺及生产线速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，使得驶者能够准确的通过自身的驾驶习惯以及气候因素选择最为适宜的驾驶模式。
长城腾翼C30和炫丽、凌傲都搭载GW4G15发动机，GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、VVT技术。上限功率77kW，最大扭矩138Nm,这款发动机可轻轻松松实现欧IV排放。
与帝豪EC7 1.8L发动机相匹配的CVT变速箱，是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT无级变速器，带有手动（6速）、运动（sports）、经济（普通）三种模式。
比亚迪G3有1.5L和1.8L两种排量的四款车型，1.5L车型采用比亚迪自主研发的BYD473QB和三菱4G15S冠军发动机，1.8L车型采用自主研发的BYD483QA发动机，1.8L自动挡车型采用最新研发的CVT无级变速箱， 6000转时达到最大输出功率90kw，3700转到4200转左右达到最大扭矩160Nm。
比亚迪G3使用的属于邦奇VT2型CVT变速器，技术特征是可模拟6速手挡，而且还具备运动模式。
湖南江麓容大车辆传动有限责任公司成立于2003年11月，由湖南江麓机械集团、湖南西城实业集团、北方变速器公司在原湖南容大汽车电子技术有限公司的基础上增资扩股组建而成，注册投资的金额8800万元，是国内专门从事轿车无级变速器（CVT）开发、生产和技术服务的高科技公司。
力帆620 CVT车型仍然采用了力帆自产的lf479q2 1.5L发动机，上限功率为69kW，在3500转的时候就能达到128Nm的最大扭矩。
力帆620的CVT变速箱核心技术钢带来自博世，搭载了CVT技术与AT变速器普通版车型相比，在提高10%的动力的同时，油耗方面也可节约10%-15%，百公里油耗为7.5L。
机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们大家可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。
AMT变速箱最大优点是不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构最简单，对厂家来说成本也不是太高。其实AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通AT变速箱是采取了液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。
当然AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，有可能会出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。
玛涅蒂-马瑞利集团是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统模块设计与制造领域处于领先地位。
威志1.3L与1.5L车型搭载的分别是丰田代号为8A和5A的发动机，但全系只有三厢的1.5L自动旗舰型为自动挡车型，搭载丰田的5A+发动机，技术虽然称不上先进，但75kW/6000rpm的上限功率、130Nm/4400rpm的最大扭矩推动威志不过1吨的车身还是绰绰有余的。
威志自动挡匹配意大利马瑞利提供的一台AMT半自动变速箱。这套AMT手自一体变速器有5个前进挡，取消了P挡，其次是采取“左中右布置”，最右边是N挡和R挡，中间是D挡，最左边是切换“自动”和“手动”模式的杆槽。其缺点是换挡冲击较为显著，平顺性不如常见的自动变速箱。
在09年年底，奇瑞推出了搭载AMT变速箱的两款1.0L车型，这也使得奇瑞QQ3搭载AMT变速箱的车型由原来的两款增加到四款，排量也有1.0L和1.1L。其中1.1L发动机上限功率和最大扭矩分别有68马力/6000rpm和90Nm/3500-4000rpm。
奇瑞QQ3 AMT车型配备全套进口意大利马瑞利公司设计制造的电脑控制液力换档系统，可以模拟优秀驾驶员驾驶动作选择最佳换档时机，据奇瑞的官方资料显示，AMT车型不仅比传统自动轿车省油约13%左右，甚至比同类手动轿车还要省油近9%左右。
发动机是汽车的心脏，也是汽车最核心的技术之一，一家汽车厂商可以不造座椅，不造轮胎，不造多媒体系统，甚至连变速箱也可以以采购的方式获得。但能确定的是，没有一家国际化的汽车企业连发动机也以购买的方式引进，发动机的研发慢慢的变成了汽车厂商投入最多也是最热心的研发项目，同时也可以看做是衡量一个厂商技术实力的主要标志之一。
自主品牌的发动机研发从无到有，从模仿起步到自主创新，虽然目前与国际水平依然还有较大的差距，但在短短的十几年的时间里也有不少优秀的产品出现，如果你一时还想不起来都有哪些发动机，别着急，下面我们要给大家一一呈现和介绍这些自主研发的成果。
只言片语：涡轮增压直喷技术不再是大众汽车的专利，奇瑞的破冰让这一些技术终走下神坛，回归大众。
奇瑞在发动机研发上的进步是有目共睹的，最初与奥地利AVL公司共同研发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机技术上中规中矩，并没有应用多少先进的技术，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机奠定了奇瑞研发更先进发动机的基础。
在今年的北京车展期间，奇瑞推出了搭载2.0TGDI发动机的瑞麒G5，而为了推广这款发动机，奇瑞不惜重金聘请梅西代言，先不论最终的影响力如何，这款采用涡轮增压直喷的发动机还是很值得肯定的。
瑞麒G5搭载的2.0TGDI发动机，上限功率可达144kw/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800rpm。应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项技术。而此前奇瑞还推出了2.0TCI发动机，上限功率为116Kw/5000rpm，峰值扭矩达到250Nm。从数据上看。2.0TGDI发动机有很明显的优势。
而所搭载的的2.0TSI发动机上限功率为147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1800-5000rpm。从数据上看，奇瑞2.0TGDI发动机动力输出与之几乎相当，不过在可靠性上与实用性上，奇瑞2.0TGDI还需要经得起时间的考验。
2.0TGDI发动机的外输出特性曲线GTDI发动机的最大扭矩达到了290Nm，超过了现代5AT变速箱250Nm的最大承受扭矩，所以目前只搭载了6速手动变速箱，而2.0TCI车型则搭载了6速手动和5速自动变速箱。
瑞麒G5 2.0TGDI的车身尺寸为4717/1794/1473mm，轴距为2700mm。瑞麒G5采用前双叉臂，后多连杆的前后悬挂设计，英国莲花公司的全程参与对底盘的调校，在运动和舒适上能做到很好的平衡。
另外2.0TCI发动机也搭载在瑞麒G6车型上，瑞麒G6车长达到了4968mm，宽为1845mm，高为1526mm；车身尺寸参数超越了主流的B级新凯美瑞迈腾甚至八代雅阁，而在体现舒适性的轴距上，2820mm的跨度也算得上绝对的佼佼者。G6搭载了两款高性能发动机，分别是2.0TCI中冷式涡轮增压发动机和3.0 V型六缸发动机。
