2021年晚些时候，通用集团军品部分宣告将在2024年推出一款选用REEV驱动体系的军用侦察车。2023年2月的阿布扎比防务展上，推出一款根据通用轿车最新开发的奥特能（电动化）渠道的美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV。
NGLTWV在全新的2.8T增压发动机与ISG启示电机所构成的REEV体系，奥特能渠道原生的前置电驱动体系基础上，引进了第三方供给的商业化后置全体式电驱动桥，所构成的全时电四驱体系平衡了舒适性、通过性、承载需求和作战空间发生的对立。
此前，现已对NGLTWV的动力电池扩展电量的技能设定以及主被迫安全进行过评测和介绍。以美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV电动化技能设定为例，既有现已很老练运用的自研奥特能渠道的支撑，又有全新的REEV体系的的引进，还有外购于ZF的全体式电驱动桥的加持。
新能源情报分析网评测组，对引进商业化老练电动分体系以有用下降研制危险、缩短测验周期，快速成建制的批量执役的NGLTWV的全新军民交融类配备开展新策略，打开全向研读和断定。
上图左为美军电动步卒班车辆（E-ISV），根据通用轿车BOLT的三电技能，通过“油改电”晋级而来，选用PHEV体系+传统电控四驱体系。
上图右为美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，根据通用防务\轿车开发的奥特能渠道正向开发而来，选用REEV体系+规范的电四驱体系。
下一代轻型战术轮式车辆（后文简称NGLTWV），根据通用防务（军品）和通用轿车（民品）联合开发的奥特能渠道打造，并引进了全域800伏级（峰值）高电压渠道计划。NGLTWV选用规范的REEV体系，动力电池总成内的电芯，可以模组的方式进行模块化拓宽，以添加归纳续航才能并与车辆底部V型装甲形状进行适配；
NGLTWV的REEV体系由通用2.8T柴油机+ISG启示电机组成；前置电驱动体系最大输出功率255千瓦、中置动力电池选用添加至12个模组且带有防护的动力电池体系、中后置燃油箱组件以及由ZF供给的eBeam全体式电驱动桥构成，全电续航才能160公里、满油满电最大续航路程550公里。
单从NGLTWV所匹配的前后电驱动体系状况看，与在售的长安轿车凯程猎手皮卡相同，前纵置REEV总成（发动机+ISG启示电机）只输出电量，或前后电机驱动、或怠速发电、或行车发电。
NGLTWV前置电驱动体系最大输出功率255千瓦，为奥特能渠道原生设定的电驱动体系。为了与纵置发动机和ISG启示电机合作，前置电驱动体系的电控部分与ISG启示电机电控部分“2合1”集成，设定在前副车架的驱动电机、减速器和2组传动半轴构成了断开式驱动桥。
需求留意的是（1），在根据奥特能渠道的别克E4\5电动轿车上，前置电驱动体系为“7合1”，后置电驱动体系为“3合1”，电机本体由LG供给，通用轿车在坐落美国本乡或我国武汉的工厂进行合装。
NGLTWV后置电驱动体系最大输出功率350千瓦，为德国ZF供给的高规范商用级eBeam全体式电驱动桥。为了可以更好的保证承载性，并削减车内空间的占用，而将转向机、驱动电机、减速器、电控体系、差速锁和2组传动半轴悉数集成在全体桥。特别是，电机和电控进行插排式集成，去掉了高压线缆和冷却管路，有利于达到实战环境下频频高机动运用的可靠性。
需求留意的是（2），这款配备了电控差速锁，由ZF制作的eBeam全体式电驱动桥完全为电动化商用车研制，运用的规范也是优先满意商业化高集成与可靠性。在美军的配备体系中，进口外军现役配备，运用外购的分体系的事例也是频频常见。
关于美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV的REEV体系+前断开式电驱动桥+中置动力电池+中后置燃油箱组件+后置全体式电驱动桥的技能设定，麦格纳现已给出了完善的电动化技能上的支撑和整车试制的事例。
在2020年期间，ZF将eBeam全体式电驱动桥安装在归于通用轿车的雪佛兰HD 2500皮卡（通过电动化改造），与牵引一台挂车进行更大自重和负载的模仿性验证。以保证这款300千瓦级eBea全体式电动驱动桥触及的左右桥壳密封和固定、同轴驱动电机的转子密度和冷却密封、减速器和传动半轴的加工精度与光滑等技能状况正常。
美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV为了达到更占优的防护才能、扩展更充分的战役空间与载荷，去掉了梯形车架运用了承载式车身架构。为了应对更大的战役全重，而导致机动性下降，全车一切用电体系的电压从400伏级向800伏级切换（奥特能渠道）。
美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV动力架构扔掉了PHEV改为REEV，强化了类型牵引的正向开发形式，在继续强化美国本身新能核心技能产业链的开展一起，引进了德国电动化技能及制品，使得NGLTWV的电动化技能出现多元化一起，可快速配备并构成战役力。
在NGLTWV电驱动技能的使用一起，前后驱动电机转速更高，特别作为轴间电机的一种，全体式电驱动桥的同轴电机本体的光滑、桥壳内传动半轴的光滑，以及悉数运动部件高转速的密封，又回到了西方轿车强国在传统轿车制作以及整个工业范畴的最强项。
当然，我国具有全球最巨大的存量和增量新能源整车商场，并具有最完善的新能源整车与技能产业集群。而很多的我国新能源核心技能供货商们，一方面承担着为民车供给包含且不限于“三电”体系，一方面也承担着使用了新能源技能的军用配备制作的职责。
关于美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，触及的车型渠道、电驱动、动力电池以及电控体系，都有相应的新技能的使用。乃至环绕散热、光滑和密封的等技能，成为影响完结战术冲击才能的要害节点。
而来自我国的某特种配备电驱动体系供货商，现已在自研高转矩密度集成化电驱动桥方面，打破相应的技能和工艺难点，特别是针对重型/超重型配备供给了两档变速器的挑选，而且具有全自主可控的研制与制作才能。
需求分外的留意的是！国产电驱动厂商已能量产额外600伏电压（800伏级）、额外900伏电压（1200伏级）双轮边电驱动体系，或可用断开式电驱动桥、或用于全体式电驱动桥。不管集成度、动力储藏，以及高转速和密封才能，都可适用于特种混动配备和高性能民用电四驱车型。
以满意实战需求，不再以验证为意图的美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，在本国的老练电动化渠道，结合采购自德国、更富性价比的ZF品牌电驱动体系，且不受任何地舆政治学差异和意识形状对立限制。
与此一起，欧洲针对来自我国的电动轿车品牌的车型“加税”，这也证明了捍卫我国新能源核心技能产业链的的重要性和必要性。
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