伞齿轮即锥形齿轮，锥齿轮。因为外表形状像一把收起来的伞，所以叫伞齿轮，伞齿轮最常用作两垂直轴的传动，但也适应其他角度的两轴的传动。最典型的应用是用一台水平驱动装置驱动一台立式泵。在伞齿轮和正齿轮之间的两个主要区别是它们的形状和它们所在轴的关系。伞齿轮在形状上是圆锥形，而正齿轮本来是一个圆柱体。伞齿轮传递两个成角度的轴即交叉轴间的运动，而正齿轮传递两个平行轴间的运动。锥齿轮用来传递两相交轴之间的运动和动力，在一般机械中，锥齿轮两轴之间的交角等于90°（但也可以不等于90°）。与圆柱齿轮类似，锥齿轮有分度圆锥、齿顶圆锥、齿根圆锥和基圆锥。圆锥体有大端和小端，其对应大端的圆分别称为分度圆（其半径为r）、齿顶圆、齿根圆和基圆。一对锥齿轮的运动相当于一对节圆锥作纯滚动 。齿轮和汽车的关系可以用密不可分来形容，一辆车拆解以后，最多的零件就是齿轮。日常生活中常见的汽车底部两个后轮之间有一个圆形的像手表一样的零件，这个部件叫做后桥。汽车后桥是确保车辆动力传输、稳定行驶以及有效操控的关键组件，汽车后桥，也常被称为后驱动桥或后轴，是汽车传动系统中的一个重要组成部分，尤其在后轮驱动（RWD）和四轮驱动（4WD/AWD）车辆中更为常见。

　　汽车后桥中间部分就是差速器，差速器是汽车传动系统中的一个核心部件，它的基本功能是允许车辆在转弯时左右车轮以不同的速度转动，同时在直线行驶时平均分配扭矩给两侧车轮。差速器的工作原理是基于一系列齿轮的巧妙设计，最重要的包含左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架等组件。

　　差速器通常包含两个半轴齿轮（与车轮相连），这两个齿轮通过行星齿轮组与差速器壳体相连。行星齿轮组由几个行星齿轮和一个太阳轮（有时直接与壳体相连，形成固定的中心齿轮）组成。

　　差速器的设计体现了工程学的精妙，它能自动适应车辆行驶中的不一样的需求，确保车辆既能稳定直线行驶，也能灵活安全地完成转弯动作。简单地说，它是由四个伞形锥面齿轮加一个圆盘螺旋齿轮和一个传动蜗杆轴组成的。

　　当车辆直线行驶时，差速器内的行星齿轮仅随行星架（差速器壳）公转，并不发生自转。此时，左右半轴齿轮转速相同，动力均匀分配给两侧车轮。车辆转弯时，内外侧车轮的路径长度不同，因此就需要以不同速度旋转。内侧车轮行驶的距离短，需要减速；外侧车轮行驶的距离长，需要加速。差速器中的行星齿轮组发挥作用，允许这一速度差的存在。内侧车轮对应的半轴齿轮对行星齿轮施加一个阻力（相当于转速减慢），同时，行星齿轮通过自转将这部分阻力转化为外侧半轴齿轮的额外驱动力（转速加快），从而使两侧车轮以不同速度旋转，顺利过弯。

　　差速器的工作还遵循“最小能耗原理”，即系统会自动调整至能耗最低状态，如同物体自然滚落至最低点一样，差速器通过齿轮的自动调整，达到两轮转速差的最优，既保证了驱动力的有效传输，又确保了车辆的操控灵活性。

　　差速器是汽车传动系统中的一个核心部件，它的基本功能是允许车辆在转弯时左右车轮以不同的速度转动，同时在直线行驶时平均分配扭矩给两侧车轮。差速器的工作原理是基于一系列齿轮的巧妙设计，最重要的包含左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架等组件，由于工业和制造业中的齿轮名称不同，所以在名称上会有一些偏差，但差速器的构成基础原理是一样的。

　　新能源汽车和传统燃油汽车的差速器在基础原理上是相同的，新能源车和燃油车的差速器在根本目的上相似，但新能源车倾向于采用更先进的电子控制技术，以适应电动驱动系统的特性和提升整体性能。

　　差速器壳体一般会用铸造工艺制成，特别是对于复杂的形状；而齿轮和轴类部件可能通过锻造得到初步形状，这一步骤是为了形成大致的几何形状并改善材料的内部结构。通过车床、铣床等设备去除材料，使部件达到接近最终尺寸的状态。这一步也包括对壳体内部来加工，确保轴承座和其他配合面的精度。为了更好的提高硬度、耐磨性和疲劳强度，部件（尤其是齿轮）会经过淬火、回火等热处理工艺。热处理后，部分部件可能还有必要进行时效处理以消除内应力。在热处理后，部件再次通过磨床、研磨机等进行精加工，以达到设计图纸上的高精度尺寸和表面光洁度要求。齿轮则一定要通过滚齿、剃齿或磨齿等工艺来获得正确的齿形和齿面质量。差速器内的齿轮常常要成对精确配对，以确保运转时的平稳和减少噪音。这需要通过专用设备测量和调整齿轮的啮合特性。将所有部件，包括齿轮、轴承、密封件等，按照特定顺序和标准装配到差速器壳体内。装配过程中需要严控预紧力、间隙等参数，并使用润滑脂或油液进行润滑。装配完成后，差速器需经过严格的检测，包括尺寸检查、旋转试验、噪音测试等，确保其性能契合设计要求。最后，差速器壳体外表面会进行防锈处理和涂装，接着进行包装，准备发往汽车制造商或售后市场。