所述本体由第一杆体和第二杆体连接组成，所述第二杆体的直径大于所述第一杆体直
径，所述第二杆体与所述帽盖通过螺纹连接，所述第二杆体的一端面与所述帽盖间隔形成
流动通道；所述第二杆体的另一端面与所述第一杆体连接；所述第二杆体面向所述帽盖的
端面上设有沉孔，所述沉孔内设有多层铜网布，所述铜网布上方还设有固定铜网布的挡圈；
所述沉孔下设有沿所述本体轴线设置的第一通孔；所述第二杆体还竖直设有多个第二通
孔，所述第二通孔环绕所述沉孔外围将所述流动通道和外界连通；所述第一杆体远离所述
2.根据权利要求1所述的一种减速机通气帽，其特征是：所述铜网布的目数为120‑
3.根据权利要求1所述的一种减速机通气帽，其特征是：所述第一通气孔的直径为6‑
4.一种减速机通气帽制作的过程，制作权利要求1所述的一种减速机通气帽，其特征在
使用模具铸造通气帽本体和帽盖的粗坯，将通气帽本体粗坯装夹到车床夹具上初车打
磨，在通气帽的第一杆体一端车出与减速机相匹配的螺纹；并沿通气帽本体的轴线钻出第
一通孔；将通气帽本体掉头装夹，在第二杆体的端面中心车出沉孔，在沉孔内侧壁车出两个
环状安装位，用于安装铜网布和挡圈，用钻头钻出多个第二通孔；并在第二杆体上车出与帽
盖相连的外螺纹；将盖帽粗坯夹装到车床夹具上，先初车打磨，然后在所述帽盖上车出与通
气帽本体连接的内螺纹；将3层铜网布安装到环状安装位上并安装上用于固定的挡圈，将帽
5.根据权利要求4所述的一种减速机通气帽制作的过程，其特征是：用钻头直径为6‑
10cm的砖头钻出的第一通气孔，更换钻头直径为2‑3cm砖头的钻出第二通气孔。
6.根据权利要求4所述的一种减速机通气帽制作的过程，其特征是：通气帽本体和帽盖
7.根据权利要求4所述的一种减速机通气帽制作的过程，其特征是：第二通气孔的钻孔
8.根据权利要求4所述的一种减速机通气帽制作的过程，其特征是：所述第一杆体上的
业，工作环境中，经常有大颗粒的杂质粉尘等，从上方落下到通气帽中，使防尘网的堵塞，其
不但影响减速机内部气体的释放，导致减速机内部压力过大，最终损坏减速机的动态油封，
提升了减速机的维护费用，降低了减速机的常规使用的寿命，严重的甚至会经通气帽进入减速机
气帽防尘性能较低，大颗粒粉尘容易吸附在防尘网或进入减速机的箱体内而产生齿轮轴承
体直径，所述第二杆体与所述帽盖通过螺纹连接，所述第二杆体的一端面与所述帽盖间隔
形成流动通道；所述第二杆体的另一端面与所述第一杆体连接；所述第二杆体面向所述帽
盖的端面上设有沉孔，所述沉孔内设有多层铜网布，所述铜网布上方还设有固定铜网布的
挡圈；所述沉孔下设有沿所述本体轴线设置的第一通孔；所述第二杆体还竖直设有多个第
二通孔，所述第二通孔环绕所述沉孔外围将所述流动通道和外界连通；所述第一杆体远离
进一步，所述第一通气孔的直径为6‑10cm，第二通气孔的直径为2‑3cm。
车打磨，在通气帽的第一杆体一端车出与减速机相匹配的螺纹；并沿通气帽本体的轴线钻
出第一通孔；将通气帽本体掉头装夹，在第二杆体的端面中心车出沉孔，在沉孔内侧壁车出
两个环状安装位，用于安装铜网布和挡圈，用钻头钻出多个第二通孔；并在第二杆体上车出
与帽盖相连的外螺纹；将盖帽粗坯夹装到车床夹具上，先初车打磨，然后在所述帽盖上车出
与通气帽本体连接的内螺纹；将3层铜网布安装到环状安装位上并安装上用于固定的挡圈，
进一步，用钻头直径为6‑10cm的砖头钻出的第一通气孔，更换钻头直径为2‑3cm砖
通气帽通过第一通孔、流动通道、第二通孔实现气体的交换调整；第二通孔的进出
气口设置在第二杆体朝向地面的一侧，可以轻松又有效的防止矿洞内掉落的杂质粉尘从第二通孔
直接进入到铜网布或者减速机内对机体造成损害，增加了通气帽的常规使用的寿命，3层滤网的设
置以及将铜网布3设置为120‑150目也可以轻松又有效的阻止过滤杂质，达到更好的过滤效果。
机通气帽大小来加工使用；缩短减速机修复周期，能够降本增效，减速机的修复质量和使
且在某一些程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可
以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点能够最终靠下面的说明书来实现和
附图标记：本体1、帽盖2、铜网布3、挡圈4、第一通孔5、第二通孔6、减速机7、第一杆
所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还能够最终靠另外不同的具体实
施方式加以实施或应用，本说明书里面的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离
本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示
意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本
发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不
代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是
述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系
为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或
暗示所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述
位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术
请参阅图1‑2，一种减速机通气帽，包括通气帽本体1、设置在本体1上的帽盖2；
本体1由第一杆体1.1和第二杆体1.2连接组成，第二杆体1.2的直径大于第一杆体
1 .1直径。第二杆体1 .2与帽盖2通过螺纹连接。第二杆体1 .2的一端面与帽盖2间隔一定距
离，形成气体流动通道1.3，第二杆体1.2的另一端面与所述第一杆体连接；第二杆体1.2面
向帽盖2的端面上设有沉孔，沉孔内设有多层铜布网3，本实施例为3层铜网布3，铜网布3的
目数为120‑150目，3层滤网的设置，以及将铜网布3设置为120‑150目可以轻松又有效的阻止过滤
杂质。铜网布3上方还设有固定铜网布3的挡圈4，挡圈4为弹性材料。沉孔下设有沿本体1的
将流动通道1.3和外界连通。气体通过第一通孔5、流动通道1.3、第二通孔6实现气体的交换
调整；第二通孔6的进出气口设置在第二杆体1 .2朝向地面的一侧，可以轻松又有效的防止矿洞内
掉落的杂质粉尘从第二通孔6立即进入到铜网布3或者减速机7内对机体造成损害。
可选的，第一杆体1.1远离帽盖2的一端还设有与减速机7连接的螺纹，螺纹可以根
可选的，第二通气孔的数量为6‑8个，第二通气孔的直径为2‑3cm，其可以在实现平
使用模具铸造通气帽本体1和帽盖2的粗坯，通气帽本体1和帽盖2的铸造材料为不
锈钢。将通气帽本体1粗坯装夹到车床夹具上初车打磨，然后在通气帽的第一杆体1 .1一端
车出与减速机7相连的螺纹；第一杆体1.1的上的螺纹根据减速机7上的通气帽安装位大小
6‑10cm的；将通气帽本体1掉头装夹，在第二杆体1.2的端面中心车出沉孔，在沉孔内侧壁车
出两个环状安装位，用于安装铜网布3和挡圈4，换用钻头直径为2‑3cm砖头钻出6‑8个第二
通孔6。并在第二杆体1.2上车出与帽盖2相连的外螺纹；将盖帽粗坯夹装到车床夹具上，先
初车打磨，然后在所述帽盖2上车出与通气帽本体1连接的内螺纹；将3层铜网布3安装到环
状安装位上并安装上用于固定的挡圈4，将帽盖2与通气帽的第二杆体1.2连接，完成通气帽
通过本方法制作通气帽，加工简单方便不受工艺限制，时间短，且能满足多种型号
规格减速机通气帽大小来加工使用；缩短减速机修复周期，能够降本增效，减速机的修复
佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技
术方案做修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明
