中国电车便宜的秘密被日本发现了原创菠萝蜜汽车公社2024年10月23日 08:45上海
导语Introduction零部件通用化、核心部件自研与规模化生产等根本原因外，还有别的因素。
作者丨菠萝蜜责编丨杜余鑫丨何增荣“推开大门，这里展示了密密麻麻的汽车零件。”《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，一同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。
被“拆解”展示，有比亚迪ATTO3（中国市场的（丨））、等十余个中国车型，也有特斯拉等非中国电动车，累计涉及9万多个汽车零部件。
来自三洋贸易的一位代表表示，中国制造商很看重低成本生品质的要求，也和日本公司不一样。据悉，研讨会将在日本不定期举行，本月末的展会，组织方计划新增、现代IONIQ 6等拆解车型，供参会者学习与研究。
此次研讨会，参会的制造商一同探讨了中国电动车为何能低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。
日媒透露，大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后，得出一个结论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。
此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势，通过大规模量产，压低了零部件成本。不过，也有部分不够完善，很多与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有很大的进步空间。
最近几年，伴随着中国汽车电动化与智能化的崛起，慢慢的变多的日本制造商开始重视中国军团的力量，“拆解”研究中国汽车已不是新鲜事。
早在2021年，为满足对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆，试图揭秘该车型背后的低成本秘密。
别看这款电动车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现什么是“麻雀虽小，五脏俱全”，但是，他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”—）—通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭[yun.lez6.com）载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”[yun.bgq4nj.com），实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。
制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，[jiu.femarex.com）并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航能力至关重要，但宏光MI[yu.0rn3.com）NIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。[ling.manadum.com）
通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成[yun.e9cq.com）本从6万日元降至约1.6万日元。
宏光MINIEV搭[ling.nice01.com）载的马达等零部件，其冷却系统并非水冷，而是采用了空冷。
此外，宏光MINIEV的逆[feng.ko1n.com）变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20[ling.abcya1.com）万公里左右。
值得一提的是，这一次“拆解”神车，日本人也找到降本的秘籍所在，即大规模使用现成的零件。
宏光MINIEV作为）核心零部件的核心轴承，并未采取专门设计，而是转用了符合性能的通用产品。
搭载的逆变器[yu.urccf.com）等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，然而，使用的却是为家[jiu.380t.com）用电器量身打造的产品，而不是耐久性更高的车载芯片。
今年上半年，日本出版社再次拆解中[xin.cv1r.com）国电动车，主角是。一本名为《吉利汽车ZEEKR 007徹底分解》的新书已经展示在日本官[yu.nii2.com）网，拆解内容有逆变器、电机、电池、底盘、ECU等零部件。
历经500多张高清[yu.myartkit.com）图片的拆解，该出版社对极氪007的产品实力非常认可，称赞其为“性价比最高的中国电动车”，是吉利版的“雷克萨斯”。
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