更新时间： 2025-03-08 14 点击: 1 作者: 采埃孚那可是全球都有名的汽车零部件供应商，家大业大，在全球有 160 多个生产基地和研发中心，员工超过 15 万。在研发变速箱这件事上，采埃孚砸了不少钱，技术一直走在前沿，其中 8HP 系列变速箱更是厉害。这款变速箱采用了先进的电控换挡技术，反应速度超级快，换挡的时候特别干脆利落。它的纵置设计和 4 自由度行星方案很独特，能实现多挡跳降，和涡轮增压发动机搭配起来，效果绝佳。
开起来，换挡平顺得让人惊叹，几乎感觉不到顿挫。传动效率能达到 98%，动力传输高效，还能省油。它的齿比范围很合理，一挡齿比能到 4.71，最高挡齿比是 0.67，不管是爬坡还是高速行驶，都能轻松应对。很多豪华车都爱用它，像宝马 3 系、5 系，奥迪 A8、Q7，保时捷卡宴，大众途锐，路虎揽胜，JEEP 大切诺基等高端车型都搭载这款变速箱。
爱信是世界 500 强企业日本爱信精机的核心子公司，在自动变速箱领域摸爬滚打多年，市场占有率长期排在世界前列，技术积累深厚，研发团队实力强劲。爱信的产品很多，有 4 挡、5 挡、6 挡、8 挡还有混合动力变速箱等。它的 6AT 变速箱结构紧密相连，成本控制得好，维修保养也方便，还特别耐用。它换挡平顺，液力变矩器用了长行程减震器，能减少振动和噪音。在油耗方面表现也不错，宽齿距设计能让发动机转速保持在较低水平。就比如说丰田凯美瑞，搭载爱信 6AT 后，综合油耗能低到 7L/100km 左右。丰田旗下车型几乎都用爱信的自动变速器，像卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙这些。除此之外，马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌也有很多车型搭载，宝马 X1、X2 部分车型，以及现代、起亚等众多品牌都有应用。
加特可成立于 1943 年，是全球第三大自动变速箱设计生产商。多年来一直专注于变速箱研发，在无级变速领域有不少专利技术 。在无级变速箱、前驱变速箱、后驱变速箱方面，加特可的技术都很成熟。它的 CVT 变速箱采用钢带传动，和链条传动比起来，噪音更小，传动效率更加高。换挡的时候特别丝滑，无显著顿挫感，能让发动机从始至终保持在最佳转速区间，所以很省油。比如说日产轩逸，搭载加特可 CVT 变速箱后，百公里综合油耗能控制在 6L 左右。加特可为很多主流整车制造厂供应自动变速箱，像日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等。日产旗下的轩逸、天籁，三菱欧蓝德等车型都用加特可 CVT。
派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，在现代集团的全力支持下，设备先进，研发技术也不错，是全球比较大的 6 速自动变速箱生产企业。派沃泰的产品和现代、起亚车型的匹配度特别高，针对韩系车发动机的特性做了优化，能充分的发挥车辆性能。换挡很平顺，响应速度也快，能很快领会驾驶员的意图。不管在城市道路还是高速上，车辆的动力输出都能有不错的表现。主要使用在在现代、起亚这些韩系品牌的车型上，像领动、朗动、名图、索纳塔、起亚 K3、K5 等。
DSI 1928 年在澳大利亚成立，有近百年历史，经验比较丰富。虽然规模比不上一些大型变速箱企业，但在研发技术上一直努力突破。它的产品适应性挺好，能根据不一样的品牌车型的需求来做调整，性价比挺高。换挡很平稳，能有效传递发动机扭矩，传动效率处于行业中等水平，能满足日常驾驶的各种需求。主要给吉利汽车、韩国双龙、北汽银翔、东南汽车、力帆汽车、斯威汽车、比亚迪汽车等配套。吉利帝豪、远景等部分车型就曾用过 DSI 6AT 变速箱。
格特拉克是世界上最大的独立变速箱生产商之一，在双离合变速箱领域技术底蕴深厚，研发能力在行业里也是靠前的。它采用湿式多片离合器，和干式双离合比起来，散热更好，能承受更大的扭矩。7 个挡位的设计，让齿比更密，换挡逻辑也更灵活。
换挡速度超级快，大概 0.2 秒就能完成换挡，动力中断时间很短。传动效率能达到 95% 以上，能让车辆更省油，动力也更强。为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等 40 多家全世界汽车制造商提供配套服务。在国内，和吉利、长城、比亚迪等自主品牌也有合作，像吉利博越、长城 WEY VV7 等车型都有搭载。
Allison 专注于重型车用自动变速器的研发和生产，有全球顶尖的开发团队和先进设备，在重型车变速箱技术上不停地改进革新。这款变速箱是专门为重型车辆设计的，使用先进的行星齿轮机构，能承受高扭矩输出。它的电子控制管理系统能根据车辆负载和路况自动调整换挡策略。可靠性特别高，不管多恶劣的工况都能适应，在重载起步和爬坡的时候表现特别好。换挡也很平稳，能减少车辆颠簸，让驾乘更舒服。大范围的应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等各类重型车辆。像宇通客车、陕汽重卡等部分车型就用 Allison 4000 系列变速箱。
陕西法士特是我国最大的重型汽车变速器生产企业，连续多年在全国齿轮行业排第一，重型变速器产销量也是世界第一，有国家级企业技术中心，研发实力那叫一个强。产品主要是针对重型卡车的需求设计的，挡位多，速比范围宽，不管啥路况、载重量多少都能满足。采用双中间轴结构，承载能力强。传动效率能达到 96% 以上，能大大降低油耗。换挡简单易操作，挡位清楚，在重载运输中特别可靠、稳定。在国内重型卡车领域占主导地位，陕汽、一汽、东风、重汽等国内各大重型汽车品牌都用它的产品。
DYMOS 岱摩斯由韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资成立，借助这三方的资源，在变速箱研发技术上慢慢的提升。和现代、起亚车型适配度很高，设计的时候最大限度地考虑了韩系车的整体性能需求，兼容性很好。换挡平顺，能很好地匹配发动机动力输出，让车辆行驶平稳又舒适。在城市综合路况下，还能有效提升燃油经济性。主要给索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2 和远舰等现代和起亚的轿车配套。
奔驰在汽车行业那是领军品牌，在变速箱研发上投入了大量资源，研发团队不断探索创新，打造出一系列高性能变速箱，9G - TRONIC 就是这里面之一。它使用先进的行星齿轮机构和电子控制管理系统，有自适应换挡功能，能根据驾驶员的驾驶风格和路况自动调整换挡模式。换挡又快又平顺，9 个挡位的设计让齿比更合理，既能保证动力，又能降低油耗。就拿奔驰 E 级来说，搭载这个变速箱后，百公里综合油耗能低到 7.5L 左右。主要使用在在奔驰自家的高端车型上，像奔驰 C 级、E 级、S 级、GLC、GLE 等。
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一系列迹象说明，泽连斯基服软了。在3月6日的欧盟特别峰会上，泽连斯基感谢欧洲的支持，说:“我们很感激让我们感到并不孤独，而这些并不是空话。”
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