更新时间： 2025-02-01 47 点击: 1 作者: 引擎作业的转速一般都是数千转/分，可是轮胎并不是随时都以如此高的速度在旋转，因而就需求一种能够在引擎转速不变的情况下，改动车轮转速的设备。咱们我们常常听到AT、CVT、DCT这些称号，这些便是变速箱品种的称号，而变速箱正是在轿车中扮演这一个人物的重要设备。
变速箱经过调配各种巨细、齿圈数的齿轮来合理匹配引擎转速与车轮转速。变速箱的作业根据着一个简略的物理原理：将某个巨细、齿数固定的主动齿轮与一个比它更大的从动齿轮调配，从动齿轮越大，其转速越低，但也越能够发生扭矩扩大的效果；若是调配比主动齿轮更小的齿轮，则从动齿轮越小，其转速越高，但扭矩也会相应下降。
所以，在轿车起步或许加快时，车辆所需求的扭矩较大，就需求用上较低的挡位，但在低挡位下引擎扭矩尽管得到扩大，但由于从动齿轮的终究输出转速较低，即使引擎转速很高，车速也并不会很快；而在轿车以匀速进行巡航时，并不是特别需求太多的扭矩，用上高挡位，就能完成以较低的引擎转速完成较高速度的行进。现代轿车变速器结构十分杂乱，内部往往有许多种不同的齿轮调配计划，挡位数也从前期的2、3个行进挡进化到9个甚至更多。
主动变速器使用液力变矩器代替传统手动变速器聚散器的效果，完成变速器与引擎间的柔性衔接。主动变速器能够根据车速与引擎转速，结合对当下行车情况的判别，使用液压回路与行星齿轮组，主动切换恰当的变速比。但由于其与引擎间选用柔性衔接的方法，会损失掉一部分引擎功率，功率并不算太高。不过先进的主动变速箱已具有锁止技能，很大程度上弥补了功率不高的弊端。
无级变速器内部没有杂乱的齿轮结构，它经过改动由金属链条（带）衔接的两组滑块与锥形盘滚轮的直径来接连不断地改动减速比（原理与巨细齿轮调配相同）。由于以锥形盘代替了齿轮组，无级变速器理论上在必定改动范围内具有无量多的挡位组合，一起在改动减速比对不会发生抑扬，舒适性较高，且功率拔尖。但亦由于其选用钢带进行动力传递，在与大功率引擎匹配时怎么确保不打滑是个难题。
双聚散变速器使用两套聚散器别离操控奇数挡位与偶数挡位，并以电脑来主动操控聚散器的别离与结合。双聚散变速器既具有手动变速器的高功率，又具有快过传统手动变速器的换挡速度，一起还兼有主动变速器的快捷操作性。现在各大轿车品牌对旗下的双聚散变速器有不同的命名，例如群众集团的DSG与福特集团的Powershift。
介于引擎与驱动轮/差速器之间，在传统体系中作终究一道减速比调整的齿轮组叫做终传齿轮，也便是俗称的“尾牙”。在整个传动体系中，终传齿轮与变速箱有着相互补强的联系，引擎的转速经过变速箱的第一次减速，要再经过终传齿轮作进一步减速，才终究传递到驱动轮。而在纵置引擎的车型中，终传齿轮还担任将纵向传递的引擎动力作90°旋转，以横向传递到驱动轮。
终传齿轮的减速比直接影响到引擎甚至车辆的动力功能，想要加快更快，只需求将终传比加大，但必需要分外留意的是，在引擎最高转速不发生显着的改动的前提下，最高车速也会相应下降；而如果是想要下降各车速下的引擎转速来下降油耗，则只需求相应减低终传比。
