更新时间： 2025-03-03 57 点击: 1 作者: 去年Q4，权威调查机构J.D.Power发布调查的最终结果，中国车的产品问题大幅度增加。
2024年的中国车整体数据，整个行业中每100台车的产品问题提升到了190个，同比上升9.3个，与设计有关的产品问题提升了9.1个，达到了84个每100台汽车。
J.D.Power的这份调查分析报告主要来自于几个方向，包括但不限于信息娱乐、驾驶辅助、座椅问题、发动机、变速箱、悬架等等。
智能座舱无疑成为了中国车最近几年的最大卖点，相比于传统油车、合资车，中国车的智能系统的确比较吸引人，但使用体验感不如宣传时的那么好，也是客观原因。
调查结果为，触摸屏无反应、蓝牙匹配问题、语音命令系统错乱、流量问题等等都在降低产品的使用感受，尤其是触摸屏无反应问题，跟着时间的增加，这样的一个问题会慢慢的明显。
J.D.Power的负责这个的人说，中国汽车的可靠性下降应该成为汽车行业发展的警钟，中国车质量下滑主要是由两个方面造成的，一个是推出速度太快，开发周期、测试周期大幅度缩短。另一个是给车辆装备了大量的娱乐系统和驾驶辅助系统，但并未考虑“永恒设计”。
所谓的“永恒设计”，就是让一台车的所有配置、所有功能的使用体验感，都能随着一台车的寿命运转，这是中国车在设计智能座舱、智能驾驶辅助系统时所需要仔细考虑的问题。
但目前的表现力，是智能座舱无法伴随着时间的推移，和动力系统保持一个同步的品质，时间的流转一定会让智能汽车的屏幕、芯片寿命大幅度的降低，进而影响体验感，自然会发生投诉量增大的问题。
J.D.Power的理解并没有错，其从一台车最基本的角度来看，调查真正的用户口碑，得出的结论，具备很强的参考意义。
时代进化到今天，质量这一个话题已经被忽视很久了，但J.D.Power提到的质量下滑的确也存在。
一个是，国产车目前的迭代速度很快，一年一代已经算慢的，放在行业中甚至都能用落后来形容，如此之快的迭代周期存在一个巨大的问题，就是验证周期一定很短，甚至不做验证。
非常基本、常规的耐寒、耐高温测试，一年只能做两个月，极寒在东北地区，高温在吐鲁番，对于一台要用10年以上的车来说，一年只能做两个月的极寒、高温测试远远不够。
所以过去的燃油车时代，为何会4年-5年迭代一次，是因为要做5个周期的极限测试，来确保车辆的稳定性。
大量使用未经验证的设计，以及产能扩张带来的品控下降，是导致品质降低的核心原因。
另一个，过度突出智能座舱、电池、雷达的产品表现力，这些零部件跟着时间的推移会存在品质大幅度下滑的问题，而且一部分企业为降低产品定价，甚至使用“非车规级”的零部件，这在某种程度上预示着产品后期的质量稳定性、一致性会差很多。
中国车目前的核心优势就是拥有很出色的智能化表现，但的确也有一定的问题，过快的发展无法让老使用者真实的体验到更好的产品稳定性，在产品使用后期，曾经引以为傲的智能化、驾驶辅助系统能力大大下滑，而且机械方面的可靠性，也会存在测试强度不够而爆发的质量上的问题。返回搜狐，查看更加多
