轿车无级变速的作业原理

　　CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技能即无级变速技能，它选用传动带和作业直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松完成传动比的接连改动，然后得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它选用传动带和作业直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松完成传动比的接连改动，然后得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），现在国内市场上选用CVT的车型现已越来越多。

　　没有清晰详细的档位，操作上相似主动变速箱，可是速比的改动却不同于主动变速箱的跳挡进程，而是接连的，因而动力传输继续而顺利。有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种结构，大都使用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被迫滚轮半径的改动，到达齿轮比的改动。理论上这种传动方法的功率很高，不过有必要建立在能负荷所传递的动力的状况下。由所以使用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的作业状况非常严苛。

　　为了有用传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且本来发生的热能现已许多，假如再打滑恐怕将会造内部机件的焚毁或严峻耗费。而为添加静摩擦力，最直接的方法是添加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力添加了，动力传输的耗费也会添加，无形中仍是添加了油耗。而且钢带的强度也是一大要点。所以CVT变速箱纵然有舒适、功率高及节能等等长处。缺陷在于现在一般的CVT变速箱不能接受较大的扭力。否则便是要用较高的油耗作补偿。

　　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的不同之处在于，它的变速比不是接连的点，而是一系列接连的值，比如能够从3.455一向改动到0.85。CVT结构比传统变速器简略，体积更小，它既没有手动变速器的很多齿轮副，也没有主动变速器杂乱的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来完成速比的无级改动。其原理是与一般的变速箱相同巨细不一的几组齿轮在控制下有分有合，构成不同的速比，像自行车的踏板经巨细轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。因为不同的力度对各组齿轮发生的推力巨细不一，致使变速箱输出的转速也随之改动，以此来完成不分层次的徐缓滚动。

　　CVT选用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮改动槽宽时，相应改动驱动轮与从动轮上传动带的触摸半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真实无级化了，它的长处是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运转功率，油耗较低。但CVT的缺陷也是显着的，便是传动带很简单损坏，不能接受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩轿车，因而在主动变速器占有率约4%以下。近年来通过各大轿车公司的大力研讨，状况有所改善。CVT将是主动变速箱的发展趋势。