为什么电动车都选用单级减速器？

　　车子想要好开、跟脚、平顺，全依仗变速器。在轿车圈，更有一台变速器毁一切的说法，以至于购买燃油车时，变速器的目标以及口碑是一个重要的参阅要素。

　　为什么变速器很重要，因为变速器能影响车辆大部分的操稳性和舒适性，且制作、调校的难度之高，在很长一段时间里，变速器技能一向被日本、德国等几个国家的企业独占。

　　从2000年到现在，变速器的升级换代一向给车迷带来惊喜，从控制多年的手动挡到4AT，CVT无极变速到DSG黄金动力，到现在8AT，9AT、10AT全面开花，变速器的行进一向给人惊喜。

　　然而在新动力车，尤其是纯电新动力轿车却很少说到变速器这个装备，查询车辆装备单，大部分装备单都注明车辆装备的是“电动车单速变速箱”。为什么电动车都选用单级减速器？这其实是下面几个要素形成的成果导向。

　　运用变速器，是内燃机不得已之选。之前咱们讲过内燃机的BSFC map，内燃机的最大扭矩和最大功率需求在必定转速时才干发生，且油耗在不同转速下差异巨大。为了能够更好的确保内燃机能安稳输出动力并尽可能的进步燃油经济性，需求多个档位的变速器来提高作业功率。

　　民用车的汽油内燃机最高转速一般在6000转-8000转之间，最大扭矩和功率转速一般在1500转-4500转之间。特别是柴油内燃机，因为最高转速较低，最大扭矩输出区间窄，重型货车上的变速器档位需求多达12-16个档位才干满意货车的工况。

　　反观电动机，现在民用新动力车搭载的电动机转速一般在15000转以上，小米SU7腾势Z9GT等高功能电动车的电机转速高达2万转乃至3万转。转速上电动机轻松碾压内燃机，天然就不需求变速器调理转速。

　　因而，电动车只需求一个单级减速器就能完成0-200km/h乃至300km/h的工况需求，这是第一个成果导向。

　　跟内燃机比较，电动机有两个彻底不同的作业特色，其一是高转速。其二便是电动机在零转速下就能输出最大扭矩，也不必像内燃机那样设置怠速，停止时电机停转即可。

　　别的与内燃机不同的是，电机的功率更加高，功率上去了，天然也不需求变速器来调理转速添加扭矩，运用单一速比即可满意大部分工况，这是第二个成果导向。

　　其三，便是性价比要素的考虑。电动机的2个特性现已彻底满意当时大部分民用轿车的工况需求，加上多档变速器，不只添加了本钱，占用额定空间，添加体系复杂度，还需求额定进行保养保护，纯属弄巧成拙，多此一举，这是第三个成果导向。

　　未必。部分最求高功能电动车，如保时捷的Taycan的后电驱就具有2个行进挡。其间一档速比为16.01，二挡速比为8.05，使得Taycan Turbo S从停止加快到100km/h只需2.4秒。一起在二档的加持下，Taycan Turbo S的极速高达260km/h。

　　此外，ZF也推出了一款针对电动车规划的两档变速器，它能够轻松又有用提高电动车运转功率。多了一个档位之后，ZF表明能够使这辆车行进更有功率，比较传统单速变速箱结构能添加5%的续航路程。

　　电动车不需求变速器，是多个要素导致的。从现在的成果来看，不带变速器的电动车好像更契合当时大部分顾客的需求。既下降购买本钱，还下降了厂家的开发调校的难度，一起更少的结构组件也让故障率更低。（朋月）